Avrupa’yı etkisi altına alan soğuk hava, Doğu Avrupa’da en az 70 kişinin ölümüne neden oldu.

Alman meteoroloji yetkilileri, bu soğuk dalgasını Cooper olarak adlandırıyor. Çünkü Almanya şirketlere yüksek ve alçak basınç cephelerine diledikleri ismi verip sponsor olma olanağı tanıyor.

Almanya, ABD dışında hava cephelerine isim verme geleneği olan tek ülke.

Otomotiv devi BMW de, yeni modeli Mini Cooper Roadster’ın adını duyurmak için, sıradaki bir hava cephesine Cooper adını vermeyi kararlaştırmış. Bunun için de yetkililere 299 euro ödenmiş.

BMW: Böyle olacağını bilemezdik

Haberi duyuran Independent gazetesi, BMW yetkililerinin soğuk hava dalgasının can kayıplarına yol açmasından üzüntü duydukları açıklamasını aktarıyor.

Şirket sözcüsünün; “Tabii ki üzgünüz. Ama ortada kasti bir şey yok. Bir hava sisteminin nasıl gelişeceğini baştan bilemezsiniz” dediği bildiriliyor.

Avrupa’da geçen hafta sonundan bu yana kaos yaratan hava sistemine sponsor olma fikrinin ardında ise Münih merkezli reklam ajansı Sassenbach var.

Şirket, önümüzdeki aylarda da bir alçak basınç cephesine ‘Minnie’ adını vermeyi öngörüyordu.

Ajans bir hava olayına sponsor olma kararını “rüzgar ve her türlü hava koşuluna dayanıklılık” fikrini vurgulamak için aldıklarını söylüyor.

Mini Cooper’ın internet sitesinde ziyaretçiler aracın ‘güzel havasına kapılmaya’ çağırılıyor.

Soğuk hava dalgası Doğu Avrupa’nın bazı bölgelerinde sıcaklığın -30′un altına düşmesine yol açtı.

Soğuğun en şiddetli olduğu ve 40 kişinin donarak öldüğü Ukrayna’da, 500 kadar kişi de hastanelerde tedavi altında.

Avrupa genelinde pek çok kentte okullar tatil edildi, pek çok ülkenin karayollarında önemli aksamalar yaşanıyor.

Türkiye’nin ilk otomotiv alışveriş merkezi Autopia’daki ofislere İran ve Azeri yatırımcılardan gelen talep projeye 50 milyon dolarlık kardeş getirdi.

Keleşoğlu İnşaat ve Gül İnşaat, Beylikdüzü’nde yaptıkları Türkiye’nin ilk otomobil alışveriş merkezi Autopia’da bulunan ofislere İran, Azerbaycan ve Almanya’da yaşayan Türkler’den gelen yoğun talep üzerine ek yatırıma gidiyor.

Projenin hemen yanında yer alan 14 dönümlük araziyi de satın alan ortaklar, mütekabiliyet yasası değişmeden yaşanan bu ilgiden memnun. Keleşoğlu İnşaat Yönetim Kurulu Başkanı Mustafa Keleş, mütekabiliyet yasasındaki değişikliklerle birlikte beklenen daha yüksek talebi karşılamak için 250 ofisten oluşan yeni bir yatırıma başladıklarını açıkladı.

Nisanda satışta

Keleş, Autopia yatırımındaki 130 ofisin yüzde 90′ının satıldığını gelen talebi ise yeni projeye yönlendireceklerini söyledi. 50 milyon dolara mal olacak bu yatırıma “Autopia’nın yanı” anlamına gelen Autopian adını vereceklerini kaydeden Keleş, proje ilk satışa çıktığında ofis alan yatırımcıların yüzde 45′e yakın prim sağladıklarını hatırlattı. Keleş, projede metrekare fiyatlarının 2 bin 200 dolar olacağını açıkladı. Bölgedeki ofis ihtiyacına da cevap vereceklerini söyleyen Keleş, 60 bin metrekare kullanım alanına sahip olacağını söyledi ve nisandan itibaren satışa başlayacaklarını söyledi.

Kullanıcılar alıyor

Haziran 2012′ açılacak olan Autopia’da dükkânlarda satışların yüzde 42′sini tamamladıklarını söyleyen Keleş, yüzde 25′i yatırım, yüzde 75′inin ise kullanım amaçlı aldıklarını kaydetti. Projede otomotiv distribütörleri, 1. ve 2. el otomobil galerileri, tekne distribütörleri, yat satışı yapan firmalar, ATV, motosiklet, bisiklet satışı yapan firmalar, süpermarket zincirleri, telekomünikasyon şirketleri, sigorta acentaları, turizm şirketleri ve yiyecek-içecek markaları ile zincir kahve markaları yer alacak.

Kahramanmaraş Sütçü İmam Üniversitesi (KSÜ) Mühendislik Mimarlık Fakültesi Elektrik Elektronik Mühendisliği Bölümü Öğretim Üyesi Yrd. Doç. Dr. Mahit Güneş, LPG’li araçlarda yüzde 30 yakıt tasarrufu sağlayan, mikro işlemci özelliği bulunan elektronik kart geliştirdi.

Tasarruf sağlayıcı sistemin bir karttan oluştuğunu anlatan Güneş çu bilgileri paylaştı: “Bunun mikro işlemci özelliği bulunuyor. Araç kendi torkuyla giderken elektronik sistemi sensöre bakıyor. Devir, gaz ve debriyaj sensörünü algılıyor. Buna da kontrollü bir elektro mikro işlemci karar veriyor. Sistemde gaz valfini keserek kullanıcıya göre tasarruf sağlıyor. Bunu bütün LPG’li araçlarda kullanmak mümkündür. Ayrıca bir sistem kurmaya da gerek kalmıyor. Sadece geliştirdiğimiz bu elektronik kartı monte ediyoruz.”

Sistemi test ettiklerini, yüzde 30 yakıt tasarrufu sağlandığını ifade eden Güneş, “Eksi 40 derece ile artı 40 dereceye kadar çalışacak şekilde tasarımı yapıldı. Yani Suudi Arabistan’ın yaz sıcağında da sorunsuz çalışacak, Kanada’nın kış ortamlarında da çalışabilecek. Bunları yurt dışına da pazarlayabileceğimizi düşünerek mevsimsel dengeyi de gözettik. Sistem Avrupa standartlarında üretildi” diye konuştu. Güneş, yaptıkları hesaplara göre, LPG’li her 200 bin aracın yılda 180 milyon lira tasarruf edebileceğini belirtti.

TÜRKİYE’nin Ar-Ge teşvikleri uluslararası devlerin Ar-Ge yatırımlarının Türkiye operasyonlarını güçlendirmesine yol açıyor.

Tofaş, Ford Otosan gibi üreticilerin Türkiye Ar-Ge ofislerinin etkinliği giderek artarken, son olarak bu kervana katılan Mercedes’te bir ilke imza attı. otoajanda.com sitesinin haberine göre Mercedes-Benz Türk’ün İstanbul’da kurulu Ar-Ge tesislerinde geliştirilen yeni bir kamyon Alman otomotiv devinini Hindistan fabrikasında bantlardan inmeye başladı.

Türk mühendislerin 5 yıllık geliştirme çalışması sonrası ortaya çıkardığı kamyon serisi, Hindistan’ın Chennai kentindeki Bharat Benz tesislerinde üretilmeye başlandı. Ocak ayında satışa da çıkan yeni kamyonun geliştirme çalışmaları Daimler’in Stutgard, İstanbul, Chennai ağında gerçekleşti.

Daimler’in 2011 yılında Ar-Ge ağında görev payı artırılan Türkiye’deki Ar-Ge merkezi, bu payeye markanın Hindistan’da üreteceği yeni araca yaptığı katkı ile ulaştı. Türkiye Ar-Ge operasyonu Hindistan’daki Bharat Benz fabrikasında üretimine başlanacak yeni kamyonun geliştirme çalışmalarını tamamladı.Türkiye’deki merkezde son 5 yılda Bharat Benz geliştirme bölümü için 45 bin saatten fazla mühendislik çalışması yapıldı. MBT’nin bilgilerine göre Bharat Benz’in üreteceği kamyonun temelinde Aksaray’da üretilen Axor modeli kamyon bulunuyor.

4 Prototip Aksaray’da üretiliyor

Hindistan’da seri üretime geçecek yeni kamyon için geliştirme çalışmaları kapsamında Bharat Benz için Aksaray’da 4 prototip araç üretildi. 2007- 2012 yılları arasında ortalama 7 Türk mühendis Bharat Benz için çalıştı, 2 mühendis yerinde, yani Hindistan’ın Chennai kentinde çalışarak destek verdiler ve geçtiğimiz Aralık ayında geri döndüler. Tüm bu çalışmalar Daimler’in “Global Truck Development Network (Stuttgart, Istanbul, Chennai)” kapsamında gerçekleştirildi.Yeni araç Ocak başında Hindistan’da tanıtıldı.

EURO6’ya Türkiye’de hazırlanıyor

Mercedes Benz Türk yönetiminin verdiği bilgiye göre Alman markanın kamyon ürün grubu için Euro 6 hazırlıkları geniş kapsamlı bir şekilde sürdürülüyor, bazı yeni nesil kamyonların belirli kısımlarının geliştirmesi yapılıyor, yeni frenler, yeni süspansiyonlar üzerinde çalışılıyor, mevcut araçların iyileştirme çalışmaları yapılıyor.

Markanın yurtdışı operasyonlarda dahil olduğu projeler arasında, TR’deki deneyimin önem taşıdığı Bharat Benz gibi operasyonlar bulunuyor.

Ayrıca Türkiye ar-ge merkezinde markanın hem Türkiye’de hem de diğer ülkelerde üretilen otobüs ürün grubu için dayanıklılık testleri yapılıyor. Yine Mercedes otobüslerin Euro 6′ya geçiş hazırlıkları kapsamında çalışıyor, gelecekte Almanya ve TR’de üretilecek yeni araçlar üzerinde uluslararası işbölümü kapsamında geliştirme çalışmaları yapılıyor.

Doğuş Otomotiv Yönetim Kurulu Başkanı Aclan Acar, Volkswagen’in Türkiye’de yatırımı ciddi şekilde düşündüğünü, ön raporun Mart’ta yayınlanacağını açıkladı.

Alman otomotiv üreticisi Volkswagen’in (VW) hükümetin teşvik paketleri sonrasında Türkiye’ye yatırımı ciddi şekilde düşündüğü ve şirketin yatırıma ilişkin hazırladığı ön raporun Mart ayında yayınlanacağı belirtildi.

Hürriyet Gazetesi’nde yer alan haberde, Doğuş Otomotiv Yönetim Kurulu Başkanı Aclan Acar, VW’nin Türkiye’de yatırımı artık ciddi olarak düşündüğünü belirterek, “VW’nin Türkiye’de yatırıma ilişkin hazırladığı ön rapor Mart’ta yayınlanacak” dedi.

Acar yapılması muhtemel yatırımla ilgili olarak, “Bir fabrikanın verimli çalışması için 150,000 adet ve üzeri bir rakama kadar çıkması lazım. Mesela Rusya’da kurdukları fabrikanın kapasitesi 400,000 adet civarında. Tabii ki tam kapasiteye ulaşması gerekmiyor, ama öncelikle en az 200,000- 250,000 adetlik bir kapasitesi olması lazım bir fabrikanın. Belki birden fazla modeli üreten bir fabrika da olabilir. Öylesi daha verimli oluyor” diye konuştu.

Sabah Gazetesi’nin haberinde ise, Doğuş Otomotiv CEO’su Ali Bilaloğlu da yatırım için VW ile birlikte bir çalışma ekibi oluşturduklarını ve ekibin içinde Başbakanlık Yatırım Ajansı’nın da yer aldığını belirtti.

Bilaloğlu, “VW’nin yatırımını 2005′ten beri gündeme getiriyoruz. O tarihte VW’nin üretim portföyünün değerlendirme radarına Türkiye’yi dahil ettik. Ancak, şu an dünden daha farklı bir durum var. Hükümetin otomotiv yatırımı konusunda kararlılığı ve teşvik programları gündeme geldiğinde daha ciddi çalışmaya başladık…VW’nin global bir stratejisi var.

Bu raporun sonucu nereye gider bilemem. Ama ciddi bir çalışma söz konusu. Hükümetin tavrı ve kararlılığı yatırım için pozitif etki yapıyor. Aynı zamanda VW Grubu markalarının Türkiye’de satışları ve potansiyeli de yatırım için olumlu faktörler” dedi

İflas başvurusunda bulunan İsveç otomotiv firması Saab’ı satın alması gündeme gelen Hollanda merkezli Türk şirketi Brightwell Holdings BV’nin Yönetim Kurulu Başkanı Alphan Manas, yerli otomobil üretimi konusunda, bu otomobilin yaygın motor türü ”içten yanmalı” olması durumunda, bu otomobilin geleceğinden çok da ümitli olmadığını söyledi.

Manas, Müstakil Sanayici ve İşadamları Derneği (MÜSİAD) Denizli Şubesi tarafından Denizli İhracatçılar Birliği Toplantı Salonu’nda ”Türk Sanayisinde Otomobil Üretimi” konulu toplantıda yaptığı konuşmada, ”içten yanmalı” motorlu arabaların geleceği olmadığını savundu.

Bu nedenle otomotiv sektöründe, Fransa’da kurulu bulunan bir elektrikli araba şirketini satın aldıklarını belirten Manas, bu şirketi, yıl sonuna kadar kuracakları mühendislik altyapısı ile Türkiye’ye getirmeyi ve 2013 yılı başında üretime başlamayı planladıklarını kaydetti.

Gelecek elektrikli otomobil teknolojisinde

Manas, ”yerli otomobil üretimi” tartışmalarında dile getirilen ”herkese uygun ucuz araba” söylemine katılmadığını ifade eden Manas, ”Bu ülkede kimse ucuz araba almak istemiyor. Çünkü bu ülke, yakıtın en pahalı olduğu ülke. Türkiye’de ucuz araba işi yaş. İçten yanmalı motorlu araba işi yaş, bitiyor. Israr ediyorum, 3 yıl içerisinde elektrikli arabada çok büyük değişiklikler olacak” dedi.

Konuşmasının ardından katılımcıların sorularını da yanıtlayan Manas, Türk otomobili üretileceğine inanıp inanmadığına yönelik bir soru üzerine, ”Koç Grubu ‘biz yapacağız’ diye bu işin içerisine girdİ. Mustafa Koç, bunu TÜSİAD Genel Kurulunda açıklamak durumunda kaldı. Bundan sonra bunun olacağını düşünüyorum. Ama bunun bir plan çerçevesinde olmadığı, bir strateji çerçevesinde olmadığı için ‘güdük’ doğmasından ve projenin bir yerde durmasından ve tıkanmasından korkuyorum” dedi.

Manas, Türk otomobilinin piyasadan talep görüp görmeyeceğine ilişkin görüşüne ilişkin soruya da ”İçten yanmalı olarak piyasaya çıkacak bir Türk arabası için ben çok ümitli değilim. Çünkü halkımızın, ‘İlla bir Türk arabası olsun, onu alalım’ demesine rağmen araba ortaya çıktığında o kadar fazla istekli olacağı konusunda kafamda soru işareti var” yanıtını verdi.

Saab’ın satın alınması

Manas, Brightwell Holdings BV’nin Saab’ı satın alma girişimlerine ilişkin bir soru üzerine de bu konuda ortağı Zamier Ahmed ile önceki günlerde Saab’ın Üst Yöneticisi (CEO) Victor Muller ile bir görüşme daha yaptıklarını belirtti.

Saab’ı satın alma konusunda Çinli ve Hintli firmaların da devrede olduğunu ve bu firmaların son dönemde aşırı stratejik davranmaya başladıklarını ifade eden Alphan Manas, ”Saab’ın fabrikasının oturduğu alanı, para temin edebilmek için bir yıl önce ayrı bir şirket haline getirmişler. O şirketi bankaya ipotek verip kredi almışlar. Çinli bir şirket, o arsanın yüzde 51′ini almak üzere. Biz o şirketi alsak bile düşmanca satın alma planı yapmış olacağız” dedi.

Türk şirketi Brightwell Holdings, Saab’ın satın alınmasına ilişkin iflas masasına teklif vermek için gizlilik anlaşması imzaladı. Kendilerinin bir adım önde olduğunu belirten Alphan Manas, konuyu GM’in tavrının belirleyeceğini söyledi.

Brightwell Holdings BV Yönetim Kurulu Başkanı Alphan Manas, Saab’ın satın alınmasına ilişkin, iflas masasına teklif vermek için Çinli ve Hintli şirketlerle birlikte kendilerinin de geçen hafta cumartesi günü gizlilik anlaşması imzaladıklarını belirterek, “Bizim teklif verebilmemiz için GM’in şartlarını görmemiz ve Saab’ın data room’una (veri odasına) girmemiz gerekiyor. İki hafta içinde teklif verip vermeyeceğimiz belli olacak’ dedi.

Manas, uzun süredir mali kriz yaşayan ve iflas başvurusunda bulunan İsveçli otomotiv üreticisi Saab’ın satın alınmasına ilişkin AA muhabirine yaptığı açıklamada, ortağı Zamier Ahmed ile önceki gün Saab’ın Üst Yöneticisi (CEO) Victor Muller ile bir görüşme daha yaptıklarını ve konuyu yakından takip ettiklerini kaydetti.

Manas, Saab’ın satın alınmasında anahtar rolü General Motors’un (GM) oynadığını ve GM’in yaklaşımının çok çok önemli olduğunu dile getirerek, Saab Üst Yöneticisi (CEO) Victor Muller’in de, GM’nin, şirketin satılmasında anahtar rolü oynadığını bildiğini ve bu gidişle Saab’ın satılmasının zor olduğunu düşündüğünü aktardı.

GM’in, onayı olmadan böyle bir satışın gerçekleşme şansının bulunmadığına işaret eden Manas, diğerleri Çinli ve Hintli şirketler olmak üzere, iflas masasına teklif vermek için kendileri ile birlikte üç şirketin gizlilik anlaşması imzaladıklarını bildirdi.

Manas, dolayısıyla bu üç firmanın dışında teklif verecek kimsenin gözükmediğini ifade ederek, şunları söyledi: “Bizim teklif verebilmemiz için GM’in şartlarını görmemiz gerekiyor.

Açıkçası şu anda biz beklemedeyiz. İki hafta içerisinde şirketin geleceği ile ilgili durum daha netlik kazanacak. Ama bizim görüşümüz, bir onay süreci gerektirdiği için Çinli ve Hintli firmalar için, ben onların satın alma ihtimalini düşük görüyorum. Onay prosesi uzun süreceği için. Bizim teklif verebilmemiz için de GM şartları ve şirketin şu anki şartlarını çok net anlamamız gerekiyor.

Teklif verebilmemiz için şartları görmemiz ve data room’a girmemiz gerekiyor. Data room’a girmeniz için de gizlilik anlaşması imzalamanız gerekiyor.

Dolayısıyla biz daha geçen hafta cumartesi günü gizlilik anlaşmasını imzaladık.

Daha çok sıcak olay. Bu hafta ve gelecek hafta data room haftası ve GM’den gelecek haberi bekliyoruz.”

-”Bir adım öndeyiz, ama…”-

Alphan Manas, Saab’ın iflas başvurusunda bulunmadan önce akıllardaki düşüncenin 250 milyon avrosu şirket bedeli, 250 milyon avrosu da işletme giderleri olmak üzere 500 milyon avro gibi bir bedelle satılması olduğuna değinerek, bu ekonomik koşullarda dünyada hiçbir firmanın bu rakamları kaldıramayacağını ve hiç kimsenin böyle bir teklif veremeyeceğini dile getirdi.

Zaten şirketin iflasını beklemenin de amacının, iflasla beraber borçlardan arınmak olduğunu ifade eden Manas, “İşletme sermayesi ise her halükarda şirkete lazım. Ama borçlardan arınmadığı sürece bu firmaya teklif veremiyorsunuz. Eğer yeni bir ürün çıkartacaksanız, bu gün 18-24 aydan önce yeni ürünün çıkması çok zor. Bu süre içerisinde siz müşterilerinizi nasıl tutacaksınız? Şu anda Saab’ın hazır olan tek bir ürünü var 4×4 modeli. O da GM’nin Meksika’daki fabrikalarında üretilecek. Onun dışında eski model 9-3 hazır şu anda. Onun yenilenmesi gerekiyor. Onun yenilenmesi için de platformun değişmesi gerekiyor. Dolayısıyla çok kolay bir proses değil” diye konuştu.

Manas, Saab’a teklifte bulunacak olan Çinli ve Hintli firmalara göre, GM’in Saab’ı bu ülkelere satmak istememesinden dolayı, Türkiye’nin bir adım daha önde olduğunu belirterek, “Biz bir adım öndeyiz bu kesin ama, bizim adım atıp atmayacağımız belli değil. Dolayısıyla bizim bir adım önde olup olmamazın ne kadar önemi var onu bilemem. Data room’u görmemiz gerekiyor” dedi.

-”İki hafta içinde belli olur”-

Kendi amacının Saab’ı satın aldıktan sonra mevcut hatlarını kullanmak olmadığına işaret eden Manas, sözlerini şöyle sürdürdü: “Benim amacım bir markayı arkamıza alıp Türkiye’de özellikle elektrikli arabayı ortaya çıkarabilmek. Saab’ın şu anda elektrikli arabası da hazır.

Dolayısıyla elektrikli araba benim önceliğim. Benim önceliğim hiçbir zaman için içten yanmalı bir motorlu araba olmadı. Teknoloji, 5 yıl içindeki gelişmeleri gördükçe zaten benim haklı olduğumu ortaya çıkardı. Onun için benim amacım elektrikli araba ve arkasında iyi bir marka olması. Saab’la benim ilgilenmemin ana nedeni budur. Şu anda elektrikli aracın prototipi var. ABD’li ve İsveçli bir firma ile beraber geliştirdiler. Ürün çok çok iyi. Çok çok başarılı. Biz ürünü gördük.

Ama ben Türkiye buradan ne yarar elde edebilir, markadan nasıl fayda sağlayabiliriz, belki bazı ürünlerle hemen piyasaya girilebilir düşüncesi içindeyim. Onu hala sürdürüyorum.Bundan sonraki artık cevabımız data room’a girdikten sonra olmalı. Bugünden sonra başka bir söylemim oluşabilmesi için data room’a girmem gerekiyor. Aksi takdirde spekülasyona girer. İki hafta içinde teklif verip vermememiz belli olacak.”

-”Amacım, elektrikli aracı Türkiye’de üretmek”-

Manas, Saab’ın olası bir satın alınmasında üretimin belli bir süre ve belirli bir hat için İsveç’te olabileceğini belirterek, “Benim amacım elektrikli arabayı kesinlikle ve kesinlikle Türkiye’de üretmek. Onun dışında başka bir opsiyonum yok . Eğer bunu sağlayacaksak benim için uygun. Yoksa kesinlikle uygun değil” dedi.

İtalya’da hükümetin ekonomik reform paketine karşı başlatılan grev yaşamı olumsuz etkiliyor

Benzin ve otoyol fiyatlarının artırılmasını protesto eden kamyon ve tır şoförlerinin pazar gecesinden beri sürdürdüğü grev yüzünden otoyollarda kuyruklar oluştu.

Bazı bölgelerde benzin ve gıda maddeleri tükenme noktasına geldi. İtalyan otomotiv devi Fiat, bazı parçaların ulaştırılmaması yüzünden 5 fabrikasında üretimi durdurdu.

Kamyon şoförlerinin otoyollarda durarak eylem yapması, özellikle Torino, Napoli, Bolonya, Cenova ve Milano gibi kentlerin yakınlarındaki yollarda tıkanıklığa yol açtı. Fiat da Melfi, Pomigliano, Cassino, Mirafiori ve Sevel Val di Sangro kentlerindeki fabrikalarını geçici olarak kapattı. Fiat fabrikalarında çalışan 3 bin 900 kişi de grevden etkilendi.

Şoförleri greve sevk eden, Başbakan Mario Monti hükümetinin benzine 8 cent daha zam yapması oldu. Son zamla İtalya’da benzinin litre fiyatı 1.76 euro’ya yükseldi. Yarın demiryolları çalışanları, 1 Şubat’ta eczaneler, 23-24 Şubat’ta avukatlar, belirlenmeyen tarihten itibaren 10 gün de benzin istasyonları greve gidecek.

İspanya’nın Bask bölgesinde bir grup küçük işletme tarafından geliştirilen, katlanan elektrikli küçük otomobil, tüm çevre kirliliği kaynaklarının yasaklanacağı kentler için model araç olarak Avrupa Birliği Komisyonu’na tanıtıldı.

Konsepti geliştiren konsorsiyumun temsilcisi Gorka Espiau tanıtım sırasında AB Komisyonu Başkanı Jose Manuel Barroso’ya, aracın “Hiriko” olan adının Bask dilinde “kent” anlamına geldiğini belirterek, elektrikli aracın Komisyon’a şehir merkezlerinde benzinle çalışan araçları yasaklama fikrine yanıt olarak sunulduğunu kaydetti.

2013′te bu uygulamayla birlikte birçok kentte kullanıma girecek araçla ilgili olarak konsorsiyum, AB’nin başkentinde 100 kadar araçtan oluşacak küçük bir filo için görüşmelerde bulunuyor.

ABD’nin prestijli üniversitesi Massachusetts Institute of Technologie (MIT) Media-Lab tarafından konsepti tasarlanan, ancak Bask bölgesinde faaliyet gösteren yedi küçük işletmenin oluşturduğu bir konsorsiyum tarafından geliştirilen ve üretilen Hiriko, her bir şirketin üretiminden sorumlu olduğu modüllerden oluşuyor. Aracın kullanılmaya başlanacağı kentlerde daha sonra montaj fabrikalarının kurulması düşünülüyor.

Aralarında Malmö, Berlin, Barselona, Vitoria-Gasteiz, San Francisco, Hong-Kong, Quito ve Galapagos adaları gibi birçok kent bu sevimli aracın kent merkezinde kullanılması için konsorsiyuma başvuruda bulunurken, Bask şirketler grubu, şu anda Paris, Londra, Amsterdam, Cenevre, Boston, Dubai, Abu Dabi ve Brüksel kentleriyle görüşmeleri sürdürüyor.

Konsorsiyumun temsilcisi Gorka Espiau tanıtım sırasında yaptığı açıklamada, Malmö kentinin durumunun özel olduğunu, çünkü montaj fabrikasının, Iraklı sığınmacıların yerleştirildiği bir mahallede kurulacağını belirtti.

Montoaj tesisi sadece 300 m2 genişliğinde ve montaj, tanıtım ve satış için 30 kadar kişinin istihdam edilmesi yeterli olacak.

12.500 avroya satılması düşünülen Hiriko’nun kent merkezindeki ulaşımda, Avrupa’nın birçok kentinde uygulanan ücretsiz bisiklet hizmeti gibi kullanılması düşünülüyor.

Geçen yıl üretim ve iç pazar satışlarında rekor kıran ve yeni yıla moralle giren Türk otomotivi, 2012′de de büyük yatırımlara imza atacak.

Otomotiv sektörünün toplam yatırımı 3.8 milyar lirayı bulacak. Otomotiv üretiminin yarısını gerçekleştiren Koç Holding, Ford Otosan, Tofaş ve perakende şirketi Otokoç için 1.9 milyar TL yatırım gerçekleştirecek.

Ford Otosan ve Tofaş

Koç bünyesindeki Ford Otosan Gölcük ve Eskişehir’deki fabrikalarına 2012 yılında 3′üncüsünü ekleyecek. 110 bin adet kapasiteli yeni fabrika için 205 milyon euro (485 milyon TL) yatırım yapacak Ford Otosan, temeli bu yılın ilk çeyreğinde atacak. Yeni fabrikada 2013′den itibaren küçük ticari araç üretilecek. Ford’un 3′üncü tesisle birlikte kapasitesi 450 bine çıkacak. Tofaş’ta da 2012 ve 2013 döneminde ciddi yatırımlar yapılacak. Bu yatırımla Tofaş’ın kapasitesi 400 bin adede çıkacak. Tofaş’ın planladığı yatırımın için de Fiat ile birlikte geliştirecekleri yerli otomobil de var.

Oyak-Renault

Son 10 yılda 1 milyar euroluk yatırıma imza atan Oyak Renault, 2012′de de boş durmuyor. Her yıl 50 ila 250 milyon dolar arasında değişen miktarlarda yatırım yapan Oyak Renault’nun bu yıl yapmayı planladığı yatırım 220 milyon dolar. Bu rakamın içinde modernizasyon ve yenileme yatırımlarının dışında, Bursa’da üretilecek yeni Clio 4 için harcanacak miktar da var.

Mercedes-Benz Türk

Mercedes-Benz Türk, Aksaray kamyon fabrikasında 2013′te tamamlanması beklenen 130 milyon euroluk yatırımın önemli bir bölümünü bu yıl gerçekleştirecek. Söz konusu yatırımlar ü r e t i m d e verimliliğin, esnekliğin ve kalitenin geliştirilmesi, üretimin daha çevre dostu hale gelmesi ve istihdamın artırılması amacıyla yapılıyor.

Hyundaı

Hükümetin yeni yatırım teşviğini bekleyen Güney Koreli şirket, i20 modelini İzmit’te üretmeyi hedefliyor. Henüz resmi olmayan bu kararla birlikte Hyundai, İzmit fabrikasında 120 bin adedi i20, 80 bin adedi i10 olmak üzere toplam 200 bin üretim yapacak. Hyundai, fabrikayı 400 milyon euroya yenileyip kapasitesini 200 bin adede çıkaracak.

Honda

Yeni Civic Sedan’ın üretimi için 75 milyon lira yatırım yapan Honda, 50 bin adetlik kapasitenin tümünü kullanmayı hedefliyor. Kapasitenin 25 bin adetlik kısmını kullanan Honda, ikinci model yatırımı planlıyor. Sabah

Otomotiv Distribütörleri Derneği (ODD) Yönetim Kurulu Başkanı Mustafa Bayraktar, yüzde 100 Türk malı, yüzde 100 Alman malı, yüzde 100 Amerikan malı, yüzde 100 Fransız malı diye bir otomobilin dünyada olmadığını belirterek, ”Dünyada otomobil sektörüne ülkeler ve kıtalar olarak bakmak değil de belki de aya gidip bir dünyaya bakmak lazım. Aslında dünyada tek bir otomobil sektörü var” dedi

Otomotiv sektöründeki gelişmelere ilişkin yaptığı değerlendirmede, geçen yıl otomotiv pazarının binek ve hafif ticari olarak yaklaşık 865 binlik adetlik bir satış rakamıyla kapandığını anımsattı.

Bayraktar, 2011 yılında otomotiv pazarında bir önceki yıla göre yüzde 13′lük bir artış olduğunu dile getirerek, otomotiv pazarında asıl büyümenin geçen yılın birinci ve ikinci çeyreğinde yaşandığını, ekonomik büyümenin yavaşlamasıyla birlikte ikinci yarıdan itibaren satışlardaki artış hızının eksiye düştüğünü anlattı.

Bütün bunlara rağmen geçen yılki yaklaşık 865 binlik pazarın tüm zamanların satış rekoru olduğuna işaret eden Bayraktar, bu satış rakamlarına ağır vasıta araçlar da eklendiğinde pazarın 900 binleri aştığını kaydetti.

Mustafa Bayraktar, Türkiye otomotiv pazarının potansiyelinin hep konuşulan 1 milyon adetlik rakamların çok daha üzerinde olduğuna işaret ederek, ancak otomotivin üzerindeki yüksek vergilerin bu pazara ulaşılmasına engel teşkil ettiğini söyledi.

2011 yılında, Türkiye’nin ekonomik büyümesiyle birlikte bu rakama biraz daha yaklaşıldığına değinen Bayraktar, ancak gelecek yıl büyümenin yüzde 8′lerden, tahmin edilen yüzde 4′lere gerilemesiyle birlikte bu yılki otomotiv satış rakamlarının mevcut sistem değişmediği sürece biraz daha aşağıya geleceğini ifade etti.

ÖTV Artışı 3.çeyrekte geldiği için  geçek efektini bu yıl göreceğiz

Mustafa Bayraktar, otomotiv sektörünün cari açık konusunda biraz günah keçisi olduğunu belirterek, cari açığı artırıcı kalemler arasında otomotiv sektörünün gösterilmesine rağmen, bunun böyle olmadığını, daha önceleri sektörün dış ticarette fazla veren bir konumda olduğunu, 2010 yılında da bu durumun sıfır noktasında olacağını dile getirdi.

Bu yıl otomotiv pazarının 800 bin adetler civarında olacağını ifade eden Bayraktar, bu yılki toplam pazarın oluşmasının; kısa dönemli kur seviyesi, ilk çeyrekte Türk ekonomisinin büyümesi ile çok ilintili olacağını kaydetti.

Bayraktar, otomotiv sahipliğini etkileyen en önemli faktörün satın alma gücünün artması olduğuna işaret ederek, ”Türk tüketicisinin satın alma gücü son 3 yıldır artarak, yukarı doğru gidiyor. Bununla beraber talep de yukarıya doğru gitti. Türkiye’de araç sahipliği hala dünya ortalamasının altında” dedi.

Geçen yıl ekim ayında 1600 CC üzerindeki araçlarda gerçekleştirilen ÖTV artışına da değinen Bayraktar, ”1600 cc üzerindeki araçların toplam pazar içindeki payı yüzde 10. 2000 CC üzerindeki araçların payı ise yüzde 2. Dolayısıyla cari açığa bu mu çare olacaktı? Hayır. Pazarın 1 milyona gelmesine bu mu engel oldu? Ona da hayır. ÖTV artışı 3. çeyrekte geldiği için gerçek efektini bu yıl göreceğiz” diye konuştu.

ODD’nin yeni çalışması

Bayraktar, otomotiv sektörü üzerinde uygulanan vergilerin enine boyuna tartışılıp, değişik senaryoların biraz da korkmadan değerlendiriliyor olmasını arzuladıklarını belirterek, sözlerini şöyle sürdürdü:

”Bu konuyla ilgili biz ODD olarak yaklaşık 3 yıl önce bir çalışma yaptık. Yani otomotiv sektörünün 10 yıllık yol haritasını belirlemek için, talep 1 milyona nasıl gelir? neler yapılırsa iç pazar 1 milyonu bulur? diye bir çalışma yaptık. Bununla ilgili bir bilimsel yayın da hazırlattık. Şu anda bu bilimsel yayının geçmişten bu güne gelen bir değerlendirilmesi yapılıyor. Önümüzdeki yıllara göre de yeni bir strateji ortaya koyacak. Bu çalışma 3 yıl önce başladığı zaman Türkiye’de ömrünü tamamlamış araçlarla ilgili bir çalışma yoktu. Bu düzenleme yaklaşık 1,5 ay evvel tamamlandı.

Bir aracın nasıl ortadan kalkacağı ile ilgili bir düzenleme yoktu, bu düzenleme tamamlandı. Ama bu düzenlemenin iyi çalışıyor olabilmesi için vergi sisteminin de bu sistemin çalışmasına uygun bir şekilde adapte edilmesi gerekiyor.

O da nedir? Kullanımda ödenen motorlu taşıt vergileri arabanın yaşı ilerledikçe aşağı doğru giderse ortada tüketicinin eskiyen, hurdaya dönmüş aracı ortadan kaldırması için bir motivasyon olması gerekiyor. Aslında sistemin bacaklarından bir tanesi eksik.

Çalışmada yapılan şu; çalışmaya ilk başladığımızda şöyle demiştik, Türkiye’de 1 milyon araca varabilmek ve vergi gelirlerinin de azalmaması ile birlikte nasıl 1 milyon adetlik araç pazarına varabiliriz diye yapılan bir çalışmaydı bu. Bu vergilerin optimizasyonu üzerine yoğunlaştık. Burada da birçok şey de ortaya koyduk, araç parkı artarken, değişim olurken çevre etkisi nasıl izale edilir. Hurdaya çıkmış araçların yeni araçlarla değiştiriliyor olması, çevreye nasıl bir etki yapar bunlara bakıldı. Ama yeni çalışmada biraz da tüm marka ve modellerin emisyon oranlarının da birazcık dikkate alıp, geçtiğimiz yıllarda yaptığımız çalışmayı biraz daha detaylandıracağız.”

Bu yıl Türkiye ekonomisinde büyümenin yüzde 4 civarlarında olacağını tahmin ettiklerini ifade eden Bayraktar, 2012 yılına ilişkin ne çok kötümser ne de çok iyimser olduklarını söyledi.

Bayraktar, geçen yıl avro kurunun yüzde 25 oranında arttığını, ancak bunun yüzde 10′luk kısmının tüketiciye yansıtıldığına değinerek, 2012 yılında da otomobil fiyatlarında çok fazla artış beklemediğini dile getirdi.

Yerli otomobil

Mustafa Bayraktar, Türkiye’de kişi başına milli gelirin 10 bin dolar civarında olduğunu ve tüketicilerin bir yıllık geliri ile otomobil alabilmeleri gerektiğini dile getirerek, şunları kaydetti:

”Türkiye’de 10 bin dolara tüketicinin bir arabaya sahip olabilmesi için yerli otomobil olmasına gerek yok. Zaten vergileri belli bir optimizasyon seviyesine getirirseniz, Türkiye’de mevcut üretilen araçlar da, yurt dışında gelecek olanların bir kısmı da zaten bu seviyeye inebilir. Amaç otomobil sahipliğini artırarak, pazarda yeni bir potansiyel yaratmaksa bu ancak tüketicinin erişebileceği bir aracı yaparak piyasada ekstra bir yer alabilir yeni marka kendine.

Yüzde 100 Türk malı, Yüzde 100 Alman malı, yüzde 100 Amerikan malı, yüzde 100 Fransız malı diye bir otomobil dünyada yok. Dünyada otomobil sektörüne ülkeler ve kıtalar olarak bakmak değil de belki de aya gidip bir dünyaya bakmak lazım. Aslında dünyada bir tane otomobil sektörü diye bir şey var. Yani Türkiye’nin, Kore’nin, Almanya’nın, Japonya’nın, kendisini diğer pazarlardan ayrıştırması diye bir şey olamaz. Yüzde 100 Türk malı, yüzde 100 Amerikan, yüzde 100 Alman malı böyle bir mefhum aslında yok.”

TOFAŞ ve FIAT işbirliği ile üretilecek otomobil gibi Türkiye’de bir çok üretimin yapıldığına işaret eden Bayraktar, ”Bir marka çıkmış demiş ki; ‘Ben Türkiye’de üretilecek bir tane daha model yapacağım’, Türkiye’de yaşayan, Türkiye’yi seven herkese; ‘eline sağlık, Allah yolunu açık etsin, kolay gelsin’ demek düşer” şeklinde konuştu.

General Motors, iflasın kıyısından dönmesinden iki yıl sonra, dünyanın en büyük otomobil üreticisi ünvanını geri aldı.

Şirket geçen yıl satışların yüzde 7,9 oranında artarak, 9 milyondan fazla araca yükseldiğini açıkladı.

2008′de GM’i tahtından indiren Toyota, geçen yıl 7,9 milyon araç sattı.

Toyota’nın satışları Japonya ve Tayland’daki doğal felaketlerin, fabrikalarını ve tedarikçilerini etkilemesi nedeniyle düştü.

Ancak GM’in birincilik iddiası rakibi Volkswagen tarafından reddedildi.

Wall Street Journal gazetesinin haberine göre, Alman otomotiv devi GM’in satış rakamlarını Çinli ortaklarının satışlarını da ekleyerek şişirdiğini savundu.

Volkswagen, kendi satış rakamlarına çoğunluk hissesine sahip oldukları kamyon ve tır üreticisi MAN ve Scania’yı eklemediklerini belirtti.

Volkswagen’in 2011′deki otomobil satışı 8,1 milyon düzeyinde.

GM vergi mükelleflerinin sağladığı 52 milyar dolarlık kurtarma kredisiyle iflastan kurtulmuştu.

ABD Hazine Bakanlığı halen şirketin yüzde 30 hissesine sahip.

Şirket, o günden bu yana dikkatini Çin ve Hindistan gibi dünyanın en hızlı büyüyen pazarlara yöneltti.

GM Yönetim Kurulu Başkanı Dan Akerson, satıştaki başarının şirketin kar yaptığını ve yeni ürünleri yatırım yapabileceğini gösterdiğini söyledi.